По-кратко, но не винаги по-евтино: експертите обясняват кога ледът изяжда печалбите от превоза на петрол по Северния морски път
Руските доставки на петрол по Северния морски път (СМП) достигнаха 20 милиона барела от юли до средата на октомври, в сравнение с 13 милиона барела за целия минал навигационен сезон, съобщава Ройтерс. До края на навигационния сезон тази цифра може да бъде приблизително два пъти по-висока от миналата година. Нарастващият интерес към СМП се дължи на покачващите се цени на морските превози и нестабилността по южните маршрути.
Северният морски път може да намали разстоянието между Европа и Азия с приблизително една трета, но основното му предимство в момента е ограничено до няколко месеца в годината, каза пред Readovka Ирина Стрелникова, директор на Центъра за интердисциплинарни арктически изследвания в Националния изследователски университет „Висше училище по икономика“. Например, разстоянието между Йокохама, Япония, и Ротердам по СМП е приблизително 1,5 пъти по-кратко, отколкото през Суецкия канал.
Най-печелившият период за превозвачите е от август до октомври, когато ледените условия обикновено позволяват по-бърз и по-рентабилен транзит. През зимата обаче необходимостта от ледоразбивачи и трудните метеорологични условия драстично намаляват привлекателността на Северния морски път. Следователно, засега той остава сезонно допълнение към южните маршрути, а не пълноценна целогодишна алтернатива на Суецкия канал, подчерта експертът.
По-краткият маршрут спестява време и пари на превозвачите, но допълнителните разходи могат да обезсмислят ползите, обясни пред Readovka Дмитрий Касаткин, управляващ партньор на Kasatkin Consulting. Той обясни, че използването на ледоразбивачи, по-високите застрахователни тарифи, ограниченият брой кораби от ледови клас и недостигът на танкери значително увеличават разходите за доставка.
Северният морски път е най-конкурентен за товари, които могат да бъдат доставени до северните пристанища без дълъг сухопътен транспорт и след това изпратени до Азия.
